雖然話說的可能有點不好聽，但我認為如果沒有華為的參與，賽力斯會比現(xiàn)在慘多了，可能會有AITO問界系列汽車，月銷過萬的輝煌成績。
也借了賽力斯AITO問界的東風(fēng)，所以小康都直接改名為賽力斯，就是為了蹭這一波流量。實際證明這個流量蹭的還是不錯的，小康在資本市場可是賺的盆滿缽滿，市值漲了幾百億。
如今賽力斯最擔(dān)心的事情發(fā)生了，自己不再是華為的唯一，連問界品牌都要與其他車企分享，不再是自己獨有。
(資料圖片僅供參考)
近日，大家發(fā)現(xiàn)問界的品牌歸屬權(quán)已經(jīng)屬于華為了。有人理解，這是華為要親自下場造車，問界汽車以后是華為了。這個理解其實是不對的，余承東在3月份的時候說過，以后華為與合作伙伴造的車都叫問界汽車。
所以華為將問界收到自己手中，便于管理與其他合作伙伴一起造的汽車，大家統(tǒng)一歸類于問界品牌之下。
對于賽力斯而言就是一個壞消息了。以前華為的光環(huán)全部被賽力斯一家車企獨享，華為在汽車方面的流量也全部歸賽力斯問界獲得。
但是現(xiàn)在華為很明顯會推出更多的問界系列汽車，并且這些汽車不再是賽力斯的，也可能是其他品牌，比如長安，奇瑞，廣汽等等。
舉個例子，原來華為的渠道一天可以賣1萬輛車，那么這1萬輛車全部賣的是賽力斯的汽車。但現(xiàn)在問界旗下可能有10款車，其中賽力斯只占其中的三款，也就是30%。那么就算一天能賣1萬輛車，賽力斯也只有3000輛，另外的7000輛被其他品牌分走了。
毫不客氣的說，目前在國內(nèi)，賽力斯的知名度，其實并不咋地。因為華為參與才把它撐了起來。如果華為與其他品牌，比如長安，奇瑞，廣汽等合作，推出了一 系列的問界汽車，那么這些車的知名度肯定比賽力斯AITO更知名，獲得流量可能會更多，銷量可能也會更好，那么賽力斯的銷量相對應(yīng)的就會變差。
一旦沒有了華為的BUFF加成，會有多少人買賽力斯可能是要打一個問號的。
但是，即使賽力斯不愿這樣的事情發(fā)生，他還是發(fā)生了，所以我們看到之前賽力斯也推出了一個更加便宜的新能源汽車品牌--藍電，也是在做兩手準備。
接下來就看華為還會推出哪些汽車，又是與哪些車企合作，相比于現(xiàn)在的m5、m7、m9，會不會更具性價比，更有吸引力？
原文標題 : 賽力斯擔(dān)心的事情發(fā)生：自己不再是華為的唯一，問界品牌都要分享
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