這兩年，插混車型成為車市中的“黑馬”，雖然銷量不如純電車型高，但增長速度經過超過純電車型。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月份，PHEV車型的零售量達到19.2萬輛，同比增長106.8%。而純電車型零售量達到38.8萬輛，同比增長45%，PHEV車型的增長速度比純電車型的增速高出一倍還多。
(資料圖片)
如今的車市，可油可電的插電混動以及增程車型沒有燃油車的高成本用車壓力，也沒有純電車型的里程焦慮和補能焦慮，車主更不用擔心車輛趴窩在自駕游的路上，實用更實惠是插混以及增程動力走紅的重要原因。
最近，車圈里，各大汽車品牌加推新能源SUV的消息接連不斷。這其中，深藍S7是關注度很高的一款車型，這款新車包括增程動力、純電動力和氫電動力。目前，新車已開啟先享預訂，先享預訂價格為16.99萬—23.99萬。
車型好不好，關鍵看技術與性能，擁有獨特的“技術秘籍”，才能給消費者帶來安心的用車感受。在6月15日，深藍S7增程版在重慶西部汽車試驗場， 接受專業(yè)考驗，那么，這款車型的“內在功夫”如何呢？我們繼續(xù)往下看。
CLTC綜合續(xù)航1120公里 告別里程焦慮
新能源車出行，最大的擔心是里程焦慮。深藍S7采用的超級增程技術，具備的首要特點就是長續(xù)航，據(jù)悉，這款新車CLTC綜合續(xù)航里程達到1120公里。這意味著，車主從廣州開到三亞自駕游，全程無需補能。車主可以輕輕松松跑在路上，享受美好的出游時光。
這套超級增程技術，不光續(xù)航里程夠長，而且，還有著不錯的駕駛質感。比如，在NVH靜音性能上，深藍S7增程版融入大量先進技術，通過NVH智能平衡策略，使得車輛不管是動態(tài)啟停、還是跑高速，都能實現(xiàn)無感運行，讓車內乘客一直呆在舒適、靜謐的空間里。 此次動態(tài)品鑒中，深藍S7在怠速狀態(tài)下，38.5db的噪音表現(xiàn)更是優(yōu)于行業(yè)同級對手，堪稱優(yōu)秀。
不僅如此，深藍S7即使面對高難度系數(shù)的路況，也可以輕松搞定。這次動態(tài)品鑒活動中，深藍 S7 增程版參與蛇形繞樁、濕滑操縱穩(wěn)定性路面和綜合路況的測試，整個過程，深藍 S7 增程版“穩(wěn)”字當先，新車搭載的前麥弗遜式、后多連桿式全車獨立懸掛系統(tǒng)，在彎道中為車輛提供強有力的側向支撐，加上21 寸運動輪轂和高性能運動輪胎，駕駛者可以享受到穩(wěn)穩(wěn)的幸福。
百公里饋電油耗4.95L 節(jié)油又高能
當然，對于一款新能源車型來說，節(jié)能也是不能不說的重點。深藍S7增程版所搭載的超級增程系統(tǒng)，在節(jié)能方面，系統(tǒng)中同樣采用大量先進技術，比如基于路況的智能能量管理、高壓縮比深度阿特金斯循環(huán)等技術創(chuàng)新。
先進技術作用之下，深藍S7把油耗控制得相當?shù)轿唬@套系統(tǒng)是純電驅動，CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，在饋電狀態(tài)下，深藍S7增程版百公里耗油僅為4.95L/100km。車主可以放心享受駕控樂趣，而又不用擔心油耗暴漲。
值得一提的是，深藍S7增程版在CLTC工況下，最高純電續(xù)航達到200km，日常通勤，這款車型可以當作電車使用，用車成本更低。
另外，出身于EPA1平臺的深藍S7，不光節(jié)能，還足夠高效。EPA1平臺是深藍汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺，也是業(yè)界唯一一個能夠兼顧純電、增程和氫電三種動力的平臺。這一平臺不僅讓深藍S7以及深藍S7增程版擁有出色的性能，還賦予車型更高的安全防護，輕松滿足生活全場景需求。
鬼斗車觀點：在新能源市場，深藍汽車堪稱是一匹黑馬，1-5月，僅憑借深藍SL03一款車型，累計交付量達到33585輛。如今，深藍S7即將登場，這款車型在設計、動力、性能以及節(jié)能方面都很有特色，上市后，它將跟深藍SL03并肩作戰(zhàn)，一同征戰(zhàn)新能源汽車市場，值得期待。
關鍵詞：
